Toto je jedna z najtvrdších správ Najvyššieho kontrolného úradu (NKÚ) za posledné roky. Odhaľuje realitu, ktorú predseda úradu Ľubomír Andrassy bez servítky označil za „bezprecedentné plytvanie“. Kým v okolitých krajinách mýtne systémy zarábajú na opravy ciest, na Slovensku polovica vybraných peňazí končí v prevádzke, z ktorej profituje súkromník.
Slovensko sa tak stalo rukojemníkom vlastného mýtneho systému. Najnovšia kontrola NKÚ potvrdila šokujúce podozrenia: štátom financovaný projekt je učebnicovým príkladom nehospodárnosti. Hoci sme za vybudovanie mýta zaplatili viac ako 250 miliónov eur, dodnes nám nepatrí a hrozí, že za jeho kľúčové časti zaplatíme druhýkrát.
⏳ 1 800 dní čakania a ďalší odklad
Pôvodné plány hovorili o tom, že nový mýtny systém bude v prevádzke od 1. januára 2023. Realita?
- Nový termín: Najskôr 1. január 2027.
- Zlyhanie NDS: Národná diaľničná spoločnosť (NDS) podľa kontrolórov viac ako päť rokov (1 800 dní) nečinne čaká na znalecké posudky a nevyužila zákonné možnosti, aby systém získala do vlastníctva štátu.
- Nekonečné dodatky: Namiesto vypovedania nevýhodnej zmluvy sa podpisovali dodatky, ktoré držia firmu SkyToll pri kormidle až do konca roka 2026.
💰 Kde miznú miliardy z mýta?
Štatistika od spustenia systému v roku 2010 je zdrvujúca. Celkovo sa od dopravcov vybralo 3,2 miliardy eur (bez DPH), no rozdelenie týchto peňazí vyráža dych:
- Polovica výnosov padla výlučne na prevádzku systému.
- Súkromný prevádzkovateľ doposiaľ zinkasoval takmer 40 % z 1,5 miliardy eur.
- Len predlžovanie zmluvy od roku 2022 prinieslo SkyToll-u dodatočných 305 miliónov eur.
🛡️ Enforcement: Rukojemnícka dráma o kontrolu mýta
Najväčším tŕňom v oku je tzv. Enforcement – časť systému, ktorá vynucuje platby. Bez neho je mýto len bezzubým tigrom.
- Štát ho plne zafinancoval, ale stále je v rukách súkromníka.
- Ak sa štát s firmou nedohodne, hrozí, že budeme musieť postaviť a zaplatiť úplne nový kontrolný systém, hoci ten starý sme už raz kúpili.
🏛️ Odporúčanie NKÚ: Stopka pre plytvanie
NKÚ odporúča parlamentu zaviesť maximálny strop na to, koľko z mýta môže ísť na prevádzku. Zvyšok musí povinne smerovať tam, kam patrí – na údržbu, opravy a rozvoj rozbitej infraštruktúry Slovenska.
🕸️ Kto je za tým? 👤
Otázka vlastníckeho pozadia firiem, ktoré stoja za výberom mýta na Slovensku a v Česku, je dlhodobo predmetom záujmu investigatívnych novinárov aj kontrolných orgánov. Hoci sa štruktúry v čase menili, kľúčové mená vedú k silným finančným skupinám a známym podnikateľom.
Tu je prehľad toho, kto reálne ovláda tieto spoločnosti:
👤 SkyToll: Od J&T k Petrovi Syrovátkovi
Spoločnosť SkyToll vyhrala kontroverzný tender na slovenský mýtny systém v roku 2009. Pôvodne bola spájaná s finančnou skupinou J&T, čo potvrdzovali aj personálne prepojenia.
- Súčasný majiteľ: Oficiálne SkyToll patrí do skupiny IPI (Itech Progress Investment). Za touto štruktúrou stojí český podnikateľ Petr Syrovátko, majiteľ libereckej stavebnej skupiny Syner.
- Slovenská stopa: Dlhé roky sa v súvislosti so SkyTollom skloňovalo meno podnikateľa Milana Fiľa (Eco-Investment), no spoločnosť tieto prepojenia opakovane popierala. NKÚ však vo svojich správach často naráža na „nepriehľadné vlastnícke štruktúry“ v historickom kontexte firmy.
🇨🇿 CzechToll: Súčasť impéria PPF
Na rozdiel od SkyTollu, pri českom CzechTolle je vlastnícka linka jasnejšia a vedie k najbohatšej českej rodine.
- Vlastník: CzechToll patrí pod skupinu ITG (Intelligent Transport Systems Group), ktorá je súčasťou investičnej skupiny PPF. Tú založil zosnulý Petr Kellner a dnes ju spravuje jeho rodina na čele s Renátou Kellnerovou.
- Strategické partnerstvo: Hoci sú SkyToll a CzechToll formálne odlišné subjekty, na trhu vystupujú ako strategickí partneri pod spoločnou značkou TollNet. Práve TollNet dodáva technologické riešenia pre obe firmy.
🕸️ Prepojenie cez TollNet
Kľúčom k pochopeniu celého systému je práve technologická spoločnosť TollNet. Táto firma vyvinula softvér a hardvér, ktorý mýto reálne poháňa.
- Vlastnícky mix: V TollNete sa stretávajú záujmy oboch skupín – teda ľudí okolo Petra Syrovátka (SkyToll) a skupiny PPF (CzechToll).
- Kritika NKÚ: Práve toto prepojenie je tŕňom v oku kontrolórov. Štát (NDS) totiž platí prevádzkovateľovi (SkyToll), ktorý následne platí subdodávateľovi (TollNet). Tým vzniká reťazec, v ktorom sa podľa NKÚ stráca kontrola nad tým, koľko peniaze reálne stoja služby a koľko je len marža spriaznených firiem.
🚩 Prečo je to dôležité?
Správa NKÚ, o ktorej sme písali, upozorňuje, že štát je v podstate „rukojemníkom“ týchto súkromných štruktúr. Keďže technológiu (know-how a Enforcement) vlastní súkromník (resp. jeho subdodávateľ TollNet), štát si po skončení zmluvy nemôže mýtne brány len tak „vziať“ a prevádzkovať ich sám. Musí si ich buď draho odkúpiť, alebo vybudovať nové, čo vedie k spomínanému odkladu až na rok 2027.
NU: Názor: Mýtny biznis v našom regióne je ovládaný úzkym kruhom česko-slovenských finančných žralokov. Kým v Česku (CzechToll) je systém vnímaný ako efektívnejší, na Slovensku (SkyToll) zostáva pachuť nevýhodných zmlúv z minulosti, ktoré novému vedeniu NDS zväzujú ruky pri prechode na štátne mýto.
NU: Verdikt: To, čo NKÚ opísal, nie je len administratívna chyba, ale systémové zlyhanie štátneho manažmentu. Kým motoristi a autodopravcovia platia nemalé sumy, štát sa nečinne prizerá, ako stovky miliónov unikajú cez dodatky k zmluvám, ktoré mali byť dávno minulosťou. Rok 2027 je ďaleko a dovtedy budeme na tento „podvod storočia“ doplácať všetci. Alebo, že by to politikom okolo Roberta Fica nezištne vyhovovalo?
rNUlife.sk / Daniel Mičuda, obr. : NKÚ
Pridaj komentár